Transport international

Wir unterscheiden zwischen Import, bei dem Waren aus dem Ausland in ein Land eingeführt werden, und Export, bei dem Waren ins Ausland ausgeführt werden.

Der internationale Güterverkehr wird nach Verkehrsträger unterteilt

Europaverkehre (per LKW)

Das gesamte Güterbinnenverkehrsaufkommen in der EU wird auf jährlich fast 2500 Mrd. Tonnenkilometer (tkm) geschätzt. Etwa drei Viertel davon (75,1 %) werden auf der Strasse befördert. Um die steigende Anzahl der Transporte zu bedienen, steht Ihnen eine grosse Anzahl Anbieter von Frachtführern und Spediteuren zur Verfügung.

Frachtportal.com empfiehlt an dieser Stelle eine Zusammenarbeit mit: Vector Logistics AG. 

Mit Sammelladungsverkehren werden in der Regel innert Wochenfrist alle Europäischen Destinationen bedient.

Melden Sie uns doch ihre Erfahrungen mit den verschiedenen Anbietern:

 

Europäische Frachtkosten berechnen:

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Rechtsgrundlage für den internationalen Strassenverkehr ist das „CMR“ LKW / Sattelschlepper Info Übersee (per Schiff)

LKW / Sattelschlepper Info

Übersee (per Schiff)

2/3 des Erdballs sind mit Wasser bedeckt. Mit dem ältesten Transportmittel der Menscheit – dem Schiff – werden Länder, Kontinente und Wirtschaftsräume verbunden. Tausende Transportschiffe verkehren auf den Weltmeeren und Wasserstrassen und transportieren jährlich mehr als 4 Milliarden Tonnen Güter aller Art.

Folgendes muss man beim Überseeversand beachten:

Verpackung:

Aufgrund grosser Belastungen während des Transports (Bsp Stösse, Vibrationen, Feuchtigkeit oder Hitze) müssen die zu transportierenden Güter unbedingt seetüchtig verpackt werden.

Markierung:

Klare und genaue Markierung, welche sich deutlich vom Packstück abhebt. Folgende Angaben sind anzubringen:

• Empfängername
• Gesamtzahl der Packstücke
• Laufende Nummer
• Bestimmungsort Kennmarke
• Bestimmungsort
• Ursprungsland
• Gewichtangabe
• Abmessungen
• Handlungshinweise (bsp. hitze- oder nässeempfindlich, bruchgefährdet, oben, Schwerpunkt o.ä.)

Die Packstücke im Überseeversand müssen grundsätzlich gemessen werden. Das Kubikmass dient allenfalls als Grundlage für die Seefrachtberechnung.

Folgende wichtige Punkte sind vor dem Überseetransport zu beachten:

• Lieferkondition
• Besteht eine Transportofferte
• Besteht eine Vorgabe bezgl. Verschiffungshafen
• Wo ist die Endbestimmung
• Bestehen spezielle Ländervorschriften
• Ist die genaue Warenbezeichung/HS Code bekannt
• Besteht eine Vorgabe bezgl. Schiffslinie
• Ist ein Spediteur vorgeschrieben
• Besteht ein Akkreditiv
• Ist die Ware stapelbar
• Ist die Ware Termingut
• Besteht ein Verfalldatum
• Ist das Verpackungsholz für das Empfangsland geeignet (behandelt)

CONTAINER:

Der Transport im Container gewinnt immer mehr an Bedeutung. Ob als full container load (FCL) oder less than container load (LCL). Wir unterscheiden folgende Container Arten:

STANDARD 20'

Länge innen	19'4"	5.89 m
Breite innen	7'8"	2.33 m
Höhe innen	7'10"	2.38 m
Breite Tür	7'8"	2.33 m
Höhe Tür	7'6"	2.28 m
Aufnahme	1,172 ft³	33.18 m³
Leergewicht	4,916 lb	2,229 kg

 

OPEN TOP 20'

Länge innen	19'4"	5.89 m
Breite innen	7'7"	2.31 m
Höhe innen	7'8"	2.33 m
Breite Tür	7'6"	2.28 m
Höhe Tür	7'2"	2.18 m
Aufnahme	1,136 ft³	32.16 m³
Leergewicht	5,280 lb	2,394 kg

 

REEFER 20'

Länge innen	17'8"	5.38 m
Breite innen	7'5"	2.26 m
Höhe innen	7'5"	2.26 m
Breite Tür	7'5"	2.26 m
Höhe Tür	7'3"	2.20 m
Aufnahme	1,172 ft³	28.31 m³
Leergewicht	7,040 lb	3,193 kg

 

FLACK RACK 20'

Länge innen	18'5"
Breite innen	7'3"
Höhe innen	7'4"
Aufnahme	47,333 lb
Leergewicht	5,578 lb

 

FLAT RACK 20'

Länge innen	18'6"
Breite innen	7'3"
Höhe innen	7'4"
Aufnahme	61,117 lb
Leergewicht	6,061 lb

 

????? 20'

Länge innen	19'11"
Breite innen	8'0"
Höhe innen	7'4"
Aufnahme	52,896 lb
Leergewicht	6,061 lb

 

DOKUMENTE:
Konnossement (Bill of Lading = B/L)
Es handelt sich um ein Transportdokument mit Wertpapiercharakter. Es bestätigt den Empfang der Ware und die Bedingungen, zu denen der Transport übernommen wurde.

Es wird zwischen den verschiedensten B/L-Arten unterschieden.

 

BERECHNUNG:
1 m³ entspricht 1000 kg

W/M = weight measurement: Die Reederei wählt die Variante, die ihr die grössten Einnahmen garantiert:

Beispiel:
1000 kg Stahl = 0.7 m³ = Frachtberechnung auf 1000 kg
1000 kg elektronische Teile = 4 m³ = Frachtberechnung auf 4 m³ (=4000 kg zahlendes Gewicht)

Auf kleineren Sendungen werden Minimumfrachten erhoben.

Zuschläge in der Frachtberechnung:
BAF: Bunker Adjustment Factor = Öl-Ausgleichsfaktor, Treibstoffzuschlag
CAF: Currency Adjustment Factor = Währungsausgleich
CON: Congestion surcharge = Zuschlag für Wartezeit der Schiffe in den Häfen
WAR: War-Risk / Kriegsrisiko-Zuschlag
THC: Terminal Handling charges
LCL: LCL Charges werden im Seehafen bei Anlieferung der Güter erhoben.

Luftfracht (per Flugzeug)

Der Transport im Luftverkehr ist eine sichere und zeitsparende Möglichkeit und gewinnt zunehmend an Bedeutung.

Auf kurzen Distanzen , z.B. in Europa, gibt es gegenüber dem Strassentransport noch keinen Zeit- oder Kostengewinn. Darum werden Luftfrachtsendungen zwischen europäischen Flughäfen oft auch per LKW transportiert.

Für folgende Warengattungen empfiehlt sich die Luftfracht:

• verderbliche Güter
• Luxusartikel
• Lebende Tiere
• Dringende Güter (interkontinental)

Sicherheit:

Die Sicherheit spielt eine immer grössere Rolle. Bei der Buchung der Luftfracht muss bereits geklärt werden, ob es sich beim Absender um einen dem BAZL (Bundesamt für zivile Luftfahrt) BEKANNTEN oder UNBEKANNTEN Exporteur handelt.

Container:

Früher wurde die Fracht manuell in den Frachtraum eines Flugzeuges verstaut. Heutzutage werden die Sendungen im allgemeinen am Boden schon auf Aircraf Pallets (Paletten mit Netz), oder in Luftfrachtcontainer geladen.

Berechnung
1 m³ entspricht 167 kg

W/M = weight measurement:  Die Airline wählt die Variante, die ihr die grössten Einnahmen garantiert:

Beispiel:
1000 kg Stahl = 0.7 m³ = Frachtberechnung auf 1000 kg 250 kg elektronische Teile =3 m³ = Frachtberechnung auf 3 m³
(=501 kg zahlendes Gewicht)